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汽车发动机技术发展趋势科技动态行业资讯资讯-【资讯】

发布时间:2021-07-24 07:01:00 阅读: 来源:化工泵厂家

作为汽车的心脏部分的发动机,无疑对于一辆车的表现有着举足轻重的影响。而面对现在越来越挑剔的买家们,一味增强发动机功率的做法显然是缺乏吸引力的。且不说目前日益严重的大气污染和石油消耗的短缺将会使得买家对发动机的选择考虑再三,就算是驾驶的灵敏度,引擎的耐久度和售后方面的服务,也会让购买者一再的思量和抉择。不过我们很欣慰的看见,车商们同样的也开始重视这些能够左右买家决定的要素,并且默默的在做出改变。前不久上海通用汽车有限公司推出的由莲花公司集成美国、德国先进技术打造,引进并专为中国开发的直列四缸全铝发动机Ecotec?系列就是一个典型的例子。它集中应用了大量当今最前沿发动机技术,在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高水准,真正做到了顺应市场的要求。

上海通用汽车的Ecotec?四缸系列发动机以优异的燃油经济性和低尾气排放著称,基于“技术——环保——经济性”原则开发的该系列引擎被广泛应用于包括庞蒂亚克,雪佛兰和土星在内的20多款通用车型上,是全球普及率最高的四缸发动机系列之一。2005年12月8日,Ecotec?发动机被美国Ward’s《汽车世界》杂志评选第12届“06年世界十佳发动机”。而Ecotec?2.0升的涡轮增压版发动机在美国高速直线汽车赛(NHRA)也表现出色,曾经以高达1250匹马力的非凡动力技惊四座,于2004年获得25个分站赛的17站冠军,打破多项赛道纪录,彰显超群实力,其卓越性能、优异的原型设计和惊人的耐用度得到参赛车队的一致赞誉。

日前,上海通用汽车推出的别克LaCROSSE君越装备了Ecotec家族最新成员——Ecotec?D-VVT2.4L发动机,同时也为中国的买家带来了杰出的提速动力表现、同级车最具竞争力的燃油经济性和最出色的静音科技。

该系列引擎采用顶置双凸轮轴的多气门设定(16气门),能够更进一步的保证排气效率。顶置凸轮轴按照数目,分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC),后者更加先进。中高档轿车发动机一般是多气门及V形汽缸排列,再配合以每缸4气门结构,(即2个进气门,2个排气门)使燃烧更加彻底,辅以多点燃油顺序喷射,Ecotec?D-VVT2.4L引擎的最大输出功率在转速为6400转每分的时候可以达到125千瓦(168马力),而扭矩峰值则为225牛米/480转每分。由于发动机从曲轴端输出的力矩,与发动机提供的牵引力成正比,直接反应车辆瞬时提速能力,所以最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围内,能够让车辆起步或低速状态下提速更加有力。技术最先进的发动机往往能在很广阔的转速区间提供最大扭矩90%以上的平台,这样一来,就能在低中高各种转速下均能保证良好的加速能力。为乘客带来真正的强劲动力。Ecotec?D-VVT2.4L发动机在2400转每分的低转速区域就可以实现扭矩峰值90%的表现,大大增强了日常行驶的动力表现和引擎对于驾驶者操作的响应性,同时也对燃油的节省有一定的帮助。

可变气门正时系统是Ecotec?D-VVT2.4L的一个法宝,可变气门正时系统也称可变配气相位。发动机本身在一些状况下会出现难以解决的矛盾,例如无法保证低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输,同时无法保证出及在这些这款下的燃油消耗较低等问题。用单个节气门控制的燃油供给方式是难以完满解决的。最好的方式就是通过可变进气管道、可变压缩比和可变气门的升程和正时来解决这个问题。别克LaCROSSE君越采用的Ecotec?D-VVT2.4L发动机(DualVariableValveTiming的缩写)为进、排气门双持续可变正时系统,效率比目前大多采用的进气门单可变正时系统大为提高,具有低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性。

引擎本体的轻量化则是该引擎的另一个主要特征,缸体、缸盖都采用铝合金材质,用先进工艺制造,重量比铸铁发动机大为减轻,提升了降噪减震性和燃油经济性。两种材质发动机最大的不同就是重量,全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高,所以发动机所占的比例就更加不能忽略,重量减轻的最直接效果便是油耗方便表现的增强,而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能。由于一般轿车多为前轮驱动,所以前舱重量如果过重,就会在车辆拐弯时引起转向过度,制动距离增长等等缺点。铝合金材质的引擎克服了这一缺陷,真正的实现了轻便和安全。

为了能够实现更为人性化的驾驶,通用使用了电子节气门用电线控制代替传统油门拉索,它综合油门踏板位置和脚踩踏板的速度,以及其他信息如发动机转速、冷却液温度、底盘电子控制信号等,经过精确计算后,再确定节气门应有的开度。这样,就完全避免了机械式的油门踏板杆系中诸如间隙、摩擦和磨损等引起的误差,改进了节气门的反应速度,发挥每一滴燃油的最大功效,让燃烧更充分,排放更清洁,更省油,并使驾驶操控的精确性和响应性大为改观,相信也会让大家对于美系车的耗油程度有所改观。

自动调整式链条正时驱动在发动机上实现了终身免维护的神话,彻底抛弃了定时调整、更换正时皮带的烦恼。双对旋平衡轴是采用两根平衡轴抵消直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直振动,具有更优秀的降噪减震特性。发动机的控制模块为32-bit处理器,比普遍采用的16-bit处理器运算能力高出一倍,连同引擎内更精确、更可靠、更有效率的数码传感器和高速canbus系统,形成最强大的指挥中心。

当然,我们还需要看到,其他的车商都纷纷也在发动机的设计构造上面尽心竭力的进行着各种各样的改善。例如宝马公司最近推出的“可变双涡轮”柴油发动机,由特别设计制造的电子设备控制,采用创新的可变增压技术,主要由两个尺寸不同的涡轮增压器组成。根据发动机转速不同,由一个或两个涡轮增压器对进气进行压缩。200千瓦的功率、560牛米的扭矩也让其当之无愧的成为同级发动机之中的王者。

另一汽车制造巨头三菱的最新三菱4g6系列发动机分为采用直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射,有双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术,功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。

至于历来以越野性能著称的奥迪,也在自己的S6和S8车型上推出了新的V字型排列的10缸发动机。该引擎同样采用燃油直喷技术,实际排气量为5204毫升,最大输出功率在7000转每分的时候为331千瓦,最大扭矩在3500转每分的时候出现。虽然相比同出一辙的蓝博基尼的引擎还要差上几分,但是我们不难发现,这样的性能在同级之中已经难觅对手了。

日本的富士重工同样也为他们的赛车至宝翼豹用上了自己的镇山之宝-2.0升四缸水平对置双凸轮轴16气门涡轮增压引擎,这款引擎同样能够迅速爆发出225hp/5600rpm的最大马力,30.6kgm/4000rpm的最大扭力。同时由于采用了水平对置的方式,发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。所以整体高度低、长度短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳,噪音更低。

在我们介绍了上面的各种各样的发动机之后,我们发现无论是哪个什么样的发动机,都是围绕着高环保,高性能,低油耗和高舒适度等等方面来展开设计的,再加上现今购车者的不断理性化,我们有理由相信,发动机的最终进化方向会趋于一致,品牌区别带来的影响力在日后可能会慢慢的被淡化,取而代之的是发动机本身真正的功效和实际的表现

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