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山东高速公路建设重点转向完善路网结构_[新闻new]

发布时间:2021-09-14 17:41:55 阅读: 来源:化工泵厂家

山东:高速公路建设重点转向完善路网结构

2015年1月1日,济乐高速公路正式通车,在缩短济南、乐陵两地间行车时间、结束商河、临邑不通高速公路的历史同时,也宣告山东高速公路通车里程突破5000公里。至此,山东高速公路建设告别大规模建设的时代,踏上了完善路网结构、优化通行环境、解决公路发展“瓶颈”的新征程。

修补完善路网—

今后20年,建设规模减一半

自1993年12月山东第一条高速公路建成通车,经历了20多年的快速发展,山东高速公路建设取得了令人瞩目的成绩。

济乐高速通车加上不久后试运营的龙青高速莱西至城阳段,预计全省高速公路通车里程将达到5200公里,通达91%以上的县市区,“五纵四横”的高速公路路网结构已初步形成。

从建设过程看,在之前的20多年时间,山东已建设了5000公里高速公路,今后的近20年里,还有2600公里的高速公路需要建设,相比之前建设规模已减少一半,2600公里的高速公路建设主要是为了修补断头路、完善路网结构。

据介绍,济乐高速作为京沪高速的重要组成部分,是山东省高速公路网“五纵四横一环八连”中的重要连线。济乐高速将极大改善德州市通行环境,为社会经济发展起到极大的推动作用。

乐陵市相关负责人表示,将借势济乐高速的建设,进一步加大京津冀招商引资力度,力争把乐陵打造成为德州对接、融入京津冀的前沿阵地。

提升改善服务运营—

吸引投资,加大智能化建设

相比高速公路发达省份,山东起步建设早,但标准不高。目前,全省双向六车道及以上高速公路仅占通车里程的15%,远低于江苏、广东40%的比重。

此外,网络密度高,但运输能力不强。山东综合交通网、公路网密度是全国平均密度的3.6倍,但仍有部分路段运输能力无法满足社会经济发展的需要,如:青银高速济南至潍坊段、京沪高速新泰至临沂段和部分跨黄河桥梁出现超过现技术标准适应的最大交通量。

据了解,除面对这些问题外,山东高速公路的运营养护压力与日剧增。在财政支出依然是山东支持交通建设的重要力量的现阶段,财政在背负巨大的支付压力的同时也积累了大量的债务,对今后交通事业的发展可能产生不利影响。

为此,山东省政府于2009年就出台了《关于促进和支持民间投资发展的意见》,进一步放宽民间投资准入领域。据了解,济乐高速就是省交通运输部门通过公开招标确定的高速公路建设项目投资人。

据介绍,加快投融资体制改革,拓宽民营资本的融资渠道,积极吸引民间资本投资,是缓解高速公路养护压力剧增的“降压阀”。

此外,在高速公路设施建设、服务方面,山东也将进一步提升改善,重点实施服务区客运换乘、货物接驳、甩挂运输等设施设备的规划建设,满足人性化、便捷化、个性化客货运需求。

同时,山东交通运输部门还将积极推进高速公路信息化、智能化建设,提高道路通行效率;进一步加强和完善管理系统、出行服务系统、紧急救援系统、养护系统等各方面建设,自动即时采集、传输和发布路况信息等数据,提高物联网技术和高速公路诱导系统应用水平。

市县区便捷通达—

综合枢纽30分钟内进入路网

2013年以来,山东着力打通断头路、增加连接线,提高路网通达度,全省公路建设累计完成投资505亿元。目前,全省在建高速公路里程达到911公里,正推进12条、941公里高速公路前期工作。去年12月4日,山东发布了《山东省高速公路网中长期规划(2014-2030年)》(以下简称《规划》)。

《规划》明确提出,“"十三五"期内,山东高速公路以新建为主,优化布局、完善网络,全力建设国家高速公路网剩余路段和省际通道项目,基本建成原规划批复的"五纵四横一环八连"高速公路网,同步对济青、京沪等交通量大的路段实施改扩建,解决主要通道局部路段拥堵问题,到"十三五"末,全省高速公路通车里程约达7180公里。到2030年,实现省会济南与相邻省会城市高速贯通、与各设区市高速便捷通达;相邻设区市高速连接;全省除长岛外所有县(市、区)驻地和主要港口(港区)、运输机场、客运专线站等综合客货枢纽30分钟内进入高速公路网。山东将建成"八纵四横一环八连"高速公路网,高速公路通车里程将达7660公里”。

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