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做座80的人因补贴买电动车混合动力身份将扶正

发布时间:2021-10-08 18:48:03 阅读: 来源:化工泵厂家

80%的人因补贴买电动车,“混合动力”身份将“扶正”?

混动技术是日系车企的强项,混动身份的“扶正”将为日系品牌带来一定利好。无论补贴政策还能存在多久,在“全面电驱动计划”的指引下,只有产品力强的车型才能获得市场真正的认可,那些为获得补贴而存在的车型,被淘汰只是迟早的事情。

电动化是汽车产业发展的趋势,但是否需要设定“禁售燃油车”(以下简称“禁燃”)的红线,仍有争议。

“专家组不建议把传统汽车撇掉,我们不建议制定禁燃时间表,也不主张在中国提禁燃的口号。”9月16日,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在2020年全球新能源汽车供应链创新大会上观点鲜明。

在我国,最早传出“禁燃”的消息是在2017年9月。彼时工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上首度释放了研究禁售燃油车政策的信号,此后,关于“禁燃”的讨论一直没有断过。

不止是在中国,此前已有多国为“禁燃”制定时间表。如德国和印度双双表示会在2030年禁售燃油车,法国和英国表示会在2040年禁售燃油车,美国加州的发言人承诺会在2030高份子防水拉伸性能卷材GB/T328.9⑵007年禁售燃油车。荷兰表示会在2025年开始跟随其他国家的脚步全面启动……

但“禁燃”真的是实现环保的唯一路径吗? 混动是方向?

在王秉刚看来,中国地域广阔,地理、气候、道路、使用环境很复杂,需要多元化的汽车技术和多元化的能源结构。而作为能源消耗大国,中国的交通能源仅靠电是不安全的。与此同时,目前中国仍以煤炭发电为主,煤炭除了可以作为能源外也是珍贵的资源需要被珍惜,而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被利用。

王秉刚告诉《中国周刊》,其参与制定的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经于上个月通过专家评审。此次路线图的最大变化在于,政策对“混合动力”松口,提出混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,积极推动传统汽车实现“混动化”,包括新能源汽车与传统汽车全国采用“电驱动”技术,用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。

而据王秉刚透露,对于传统车企来说,混动技术要比纯电动技术难度更高一些,“因为它需要开发和搭载另外的一套系统”。目前,混动技术是日系车企的强项,技术路线图力挺混动,本质上是鼓励中国汽车产业采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业发展的需要。

这无疑是对“混动车针叶木片进口量39.92万吨体量较小型”身份的肯定。在此之前,纯电动汽车一直是政策支持的重点。在部分限牌城市,PHEV和HEV车型不在政策鼓励范围内。王秉刚认为,传统汽车混动化,将助于消除汽车技术体系界限,形成产业发展的整体思路。“插电式混动与油电混动在技术上有大量重合,所以传统汽车混动化后,当前传统车与新能源汽车之间的技术界限有望被打破。”基于这些原因,王秉刚认为,传统燃油车混动化代替“禁燃”时间表的提法更加符合中国国情。

根据新的技术路线,燃油车也需要作出改变。“燃油车要把能耗降下来,而降能耗最重要的、最有效的手段就是(油电)混合动力。”王秉刚直言,今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变,实现新能源车与节能车的并举发展。根据新技术路线图预测,到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半。

2019年销量数据显示,中国新能源汽车的渗透仅为5%左右,到今年1-8月这个比例进一步降低至4%。这一数据也意味着,按照新的技术路线,车市95%以上的传统车在接下来将面临混动化的转型。 目前仍是“政策市”

事实上,在应能使摆杆平衡返回迈向“全面电驱动计划”的进程中,当前的市场仍是以“政策驱动”为主,多数新能源汽车产品尚不具备与传统车型较量的实力。

中汽协数据显示,2019年全年国内新能源汽车累计销量达到了120.6万辆,同比下降4%。与全年新车销售量2576.9万相比,新能源汽车在我国车市所占份额还较小。面向未来,新能源汽车具有广阔的发展空间与前景,但行业的进一步增长仍需向“市场驱动”转变。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明直言,国内100万辆车里约有80万辆汽车是政策驱动。不少够买新能源汽车型的消费者是再加上退火处理迫于限购、限行或牌照等现实难题。

而政策补贴,也在一定程度上左右了消费者的购买倾向。以购买30万元的新能源车型为例,目前可获得的补贴金额为2.25万元,并且可以享受最多减免购置税2.65万元及消费税2.3万元的优惠,相较于购买同等价位的燃油车相当于累计最大优惠可达7.2万元左右。

当然,目前也出现了依靠产品实力冲出重围的产品。如特斯拉model 3位列多个城市单一车型销量第一,且与第二名之间差距悬殊。按照目前的销售势头,其实现年销十万辆的目标几乎毫无悬念。目前,特斯拉model 3可以看做是一款市场化成功的车型,但其毫无对手的局面也说明目前还没有更多的车型能够在丢掉补贴的情况下得到市场的真正认可。

“新能源汽车补贴政策不能马上都撤掉,目前还应该有适度的政策支持,才能够使政策有一个平稳过渡。”国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示,“对于新能源车型未来的发展其总结,车企要么做到更有吸引力,要么更具经济性,总得占其一,而两者都有则更好。”

据悉,由汽车工程学会组织制定的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”,只是供工信部制定汽车产业规划的参考文件。照王秉刚的说法,“虽通过了评审,接下来能否得到采纳尚未可知。”但我们始终应该清楚,绿色未来是目标,无论采用怎样的方式抵达,合适的才是最好的。

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